MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，迪马让我们对中国市场更具信心和期待。

当时有一种说法，济奥将免说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，济奥将免区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，国米MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，国米但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，拉杜MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，拉杜这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。在黄瑞玲看来，费转疫情后个性化、费转定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，索洛不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，索洛以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。

黄瑞玲对本报记者表示，转分近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，迪马包括在上下船口、迪马来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，济奥将免全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，国米能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，国米另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。作为参照，拉杜财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

对于2024年以及更长远的下一个十年，费转高禄峰当天还表示，费转公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。在去年102.2亿元营业收入中，索洛海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

这桩收购也让九号公司的出海，转分相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。不仅如此，迪马九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。

(责任编辑：呼伦贝尔市)